羽化财经丨新能源汽车迎来新春天,王传福带领比亚迪走的“农村包围城市”路线能否站稳脚跟?

摘要: 新能源汽车迎来新春天

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编辑|乔丹

作者丨文豪

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近日,工信部某领导的“国家将制定传统能源汽车退出时间表”的表态,犹如掷出一颗“惊雷”,搅动起整个新能源汽车圈的巨大热浪,更引得本周以来A股新能源汽车板块相关公司股价连创新高。

 

业界不少人士乐观疾呼:“新能源汽车的第二春即将到来!”,如真如此,未来能先尝到“春江水暖”滋味的莫过于处于处于产业链最顶端的新能源整车龙头。这其中,作为新能源汽车领头雁之一的比亚迪当属最被看好的公司之一。

 

不久前,比亚迪董事长王传福公开宣传了公司大举进军三四线城市,实施“农村包围城市”的新战略,但来自业界的评论对此战略看法不一,看空者多认为三四线城市对于新能源汽车的认知度和购买力远逊于一二线城市,因此农村未必包围得了城市。

 

眼下,新能源汽车迎来新春天,王传福带领比亚迪走的“农村包围城市”路线能否站稳脚跟?

 


比亚迪的增长“临界点”

 

2014年,王传福曾表示,比亚迪要全面进入新能源车阶段,基本放弃了对燃油车的投入。而过去三年中国汽车市场的状况是,传统燃油车销量暴涨,虽然新能源车销量增幅也很快,但市场规模依旧不能和传统燃油车相提并论。

 

纯电动车在国内短时间的受众群体有限,在未来的很长一段时间里,油电混合动力车将是传统燃油车到纯电动车的重要过渡车型。

 

日前,比亚迪公布的2017半年度报告显示,新能源汽车实现销量5.6万辆,比去年同期下降了4.7%,销量已经开始下滑。不过,销量下滑的原因并非来自于比亚迪或者市场因素,而是受制于今年前两个月工信部新能源车目录调整,调整期影响了销量。

 

可以看出,国内的新能源汽车销售还是要依靠政府政策拉动限牌、限行方面给予新能源车优待,即便是这样,在一二线城市的新能源车总量也受限制,以北京为例,一年的新能源车牌照额度总共才六万辆,这意味着所有的新能源车企都要在一起瓜分这有限的市场份额。

 

在这种情况下,王传福此前在公开场合透露,“特别是增长最快的三四线城市,这些区域充电方便,这个可能是新能源车的爆点。”

 

那么,比亚迪“农村包围城市”的战略到底靠不靠谱?



点赞者:农村已今非昔比  新能源车消费潜力大


实际上,一线城市和非一线城市补贴上已经相差无几,客观上也打破了一线城市的新能源车售价低于其他城市的状况。比亚迪计划将新能源车的推广不局限在一线城市,延伸至全国多个三四线城市及农村。

 

根据公开数据显示,农村人口是城市人口的10倍,农村家庭的有车一族已占到30-40%左右,未来的市场还将有所增长,原因如下:

 

国家实施新农村以及村村通工程后,乡镇道路已经取得了很大改善,对于新能源汽车的普及应用提供了基础。


三四线城市以及乡镇汽车保有量较低,对于新能源汽车的新进应用不会对现有的基础交通造成压力。


农村电网改造,为新能源汽车的充电需求提供了基础设施保障。


三四线城市居民的活动半径相对较小,对于汽车一次性续航能力没有大多的要求,来回旅程一般在150KM以内,现有的技术可以满足用户日常所需。


因此,王传福把新能源车的战略聚焦到了三四线市场,凭借比亚迪在新能源汽车方面的技术,抢占传统燃油车的份额才能在这片蓝海市场站稳脚跟,再杀回一二线城市。

 

质疑者:可能只是权宜之计

 

新能源汽车厂商目标市场定位呈两极分化的现象,高端如特斯拉,价格超过70万(特斯拉其实也在下调价格,美国的最新定价不是低了不少嘛?),低端如知豆,价格控制在10万以下。今年上半年,全球新能源汽车销量排名前两位的品牌,分别为特斯拉和宝马,都是高端品牌。

 

一位业内专家对羽化财经称,未来新能源车的主战场还是在一二线城市的中高端市场。比亚迪布局三四线城市只是暂时的权宜之计,虽然有利于新能源车的发展和普及,但最后还是要回归到大城市当中。

 

他进一步解释道:


其一,三线乡镇由于地处偏远,人口密集程度和基础设施建设不及一二线城市,开设销售点和售后较为困难;


其二,新能源汽车应用概念在信息较为闭塞的三四线城市较为模糊,推广和宣传有一定难度;


其三,新能源汽车价格总体较高,即使综合补贴仍很难达到预期,因此缺乏较为合理的商务和金融服务合作模式。

 

目前国内新能源市场百家争鸣,孰强孰弱难以定论,虽然比亚迪的新能源汽车的销量排在业内第一,但上汽集团、本田丰田在不断缩小差距。随着国家“双积分”政策的出台,预计这样的差距还会不断缩小。

 

至于比亚迪的“农村包围城市”战略到底靠不靠谱?还是个未知数。但可以肯定的是,作为将新能源汽车为企业核心业务的比亚迪来说,接下来如何处理好政策、技术和市场的关系,是接下来值得注意的,也是比亚迪构建新能源汽车生态产业链中不可或缺的一步。

 

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